Tout d'abord, la structure de base du roulement
La composition de base du roulement : bague intérieure, bague extérieure, corps roulant, cage
Bague intérieure : souvent étroitement associée à l'arbre et tournant ensemble.
Bague extérieure : souvent avec la transition du siège de roulement, principalement pour soutenir l'effet.
Le matériau des bagues intérieure et extérieure est en acier à roulement GCr15 et la dureté après traitement thermique est HRC60 ~ 64.
Élément roulant : grâce à une cage disposée uniformément dans la tranchée de la bague intérieure et de la bague extérieure, sa forme, sa taille et son nombre affectent directement la capacité portante et les performances du roulement.
Cage : En plus de séparer uniformément l'élément roulant, elle guide également la rotation de l'élément roulant et améliore efficacement les performances de lubrification interne du roulement.
Bille d'acier : le matériau est généralement de l'acier GCr15 et la dureté après traitement thermique est HRC61 ~ 66.Le niveau de précision est divisé en G (3, 5, 10, 16, 20, 24, 28, 40, 60, 100, 200) de haut en bas en fonction de la tolérance dimensionnelle, de la tolérance de forme, de la valeur de jauge et de la rugosité de la surface.
Il existe également une structure portante auxiliaire
Cache-poussière (bague d'étanchéité) : pour empêcher les corps étrangers de pénétrer dans le roulement.
Graisse : lubrifie, réduit les vibrations et le bruit, absorbe la chaleur de friction, augmente la durée de service des roulements.
Deuxièmement, la classification des roulements
Selon les propriétés de friction des composants mobiles sont différentes, les roulements peuvent être divisés en roulements et roulements en deux catégories.Dans les roulements, les plus courants sont les roulements à billes à gorge profonde, les roulements à rouleaux cylindriques et les butées à billes.
Les roulements à billes à gorge profonde supportent principalement des charges radiales et peuvent également supporter ensemble des charges radiales et des charges axiales.Lorsque seule une charge radiale est appliquée, l'angle de contact est nul.Lorsque le roulement à billes à gorge profonde a un jeu radial trop grand, il a les performances d'un roulement à contact oblique et peut supporter une charge axiale trop importante, le coefficient de frottement du roulement à billes à gorge profonde est faible et la vitesse de rotation limite est également élevée.
Les roulements rigides à billes sont les roulements les plus emblématiques avec un large éventail d'utilisations.Il convient aux opérations de rotation à grande vitesse et même à très grande vitesse, et il est très durable et ne nécessite pas d'entretien fréquent.Ce type de roulement a un faible coefficient de frottement, une vitesse limite élevée, une structure simple, un faible coût de fabrication et une précision de fabrication élevée.La gamme de tailles et le changement de situation, utilisés dans les instruments de précision, les moteurs à faible bruit, les automobiles, les motos et généralement les machines et autres industries, constituent le type le plus courant de roulements d'ingénierie mécanique.Supporte principalement une charge radiale, peut également supporter une certaine quantité de charge axiale.
Roulement à rouleaux cylindriques, le corps roulant est le roulement centripète du roulement à rouleaux cylindriques.Le roulement à rouleaux cylindriques et le chemin de roulement sont des roulements à contact linéaire.Grande capacité de charge, principalement pour supporter une charge radiale.Le frottement entre l'élément roulant et le bord de l'anneau est faible, ce qui convient au fonctionnement à grande vitesse.Selon que la bague comporte ou non une bride, elle peut être divisée en NU\NJ\NUP\N\NF et autres roulements à une rangée, et NNU\NN et autres roulements à double rangée.
Roulement à rouleaux cylindriques avec une bague intérieure ou extérieure sans nervure, dont les bagues intérieure et extérieure sont capables de se déplacer axialement l'une par rapport à l'autre et peuvent donc être utilisées comme roulement à extrémité libre.Un côté de la bague intérieure et de la bague extérieure a une double nervure, et l'autre côté de la bague a un roulement à rouleaux cylindriques avec une seule nervure, qui peut résister dans une certaine mesure à la charge axiale dans la même direction.On utilise généralement des cages en tôle d'acier ou des cages pleines en alliage de cuivre.Mais certains d'entre eux utilisent des cages formant polyamide.
Les butées à billes sont conçues pour résister aux charges de poussée lors d'un fonctionnement à grande vitesse et sont composées de bagues d'étanchéité avec une rainure de chemin de roulement pour le roulement des billes.Étant donné que l'anneau a la forme du coussin de siège, la butée à billes est divisée en deux types : le type à coussinet à base plate et le type à siège sphérique d'alignement.De plus, ces roulements peuvent supporter des charges axiales, mais pas des charges radiales.
La butée à billes se compose d'une bague de siège, d'une bague d'arbre et d'un ensemble cage à billes en acier.La bague d'arbre correspond à l'arbre et la bague de siège correspond à la coque.Les butées à billes ne conviennent que pour supporter une partie de la charge axiale, des pièces à basse vitesse, telles que des crochets de grue, des pompes verticales, des centrifugeuses verticales, des vérins, des ralentisseurs à basse vitesse, etc. La bague d'arbre, la bague de siège et le corps roulant du roulement sont séparés et peuvent être installés et démontés séparément.
Troisièmement, durée de vie des roulements
(1) Principales formes de dommages aux roulements
Écaillage par fatigue :
Dans les roulements, la portance et le mouvement relatif de la surface de contact (chemin de roulement ou surface du corps roulant), en raison de la charge continue, d'abord sous la surface, la profondeur correspondante, la partie faible de la fissure, puis se développent vers le Surface de contact, de sorte que la couche superficielle de métal s'écaille, ce qui empêche le roulement de fonctionner normalement, ce phénomène est appelé écaillage par fatigue.L'écaillage final par fatigue des roulements est difficile à éviter. En fait, dans le cas d'une installation, d'une lubrification et d'une étanchéité normales, la plupart des dommages aux roulements sont des dommages par fatigue.Par conséquent, la durée de vie des roulements est généralement appelée durée de vie en fatigue des roulements.
Déformation plastique (déformation permanente) :
Lorsque le roulement est soumis à une charge excessive, une déformation plastique est provoquée dans le corps de roulement et le roulement jusqu'au contact, et le roulement jusqu'à la surface produit une bosselure, entraînant de graves vibrations et bruits pendant le fonctionnement du roulement.De plus, des particules étrangères externes dans le roulement, une charge d'impact excessive ou lorsque le roulement est stationnaire, en raison des vibrations de la machine et d'autres facteurs, peuvent produire une indentation dans la surface de contact.
Usure normale:
En raison du mouvement relatif de l'élément roulant et du chemin de roulement et de l'invasion de saletés et de poussières, l'élément roulant et le roulement vers la surface provoquent une usure.Lorsque l'usure est importante, le jeu du roulement, le bruit et les vibrations augmentent et la précision de fonctionnement du roulement est réduite, ce qui affecte directement la précision de certains moteurs principaux.
Quatrièmement, le niveau de précision des roulements et la méthode de représentation du dégagement sonore
La précision des roulements est divisée en précision dimensionnelle et précision de rotation.Le niveau de précision a été standardisé et est divisé en cinq niveaux : P0, P6, P5, P4 et P2.La précision a été améliorée à partir du niveau 0, par rapport à l'utilisation habituelle du niveau 0 suffit, selon différentes conditions ou occasions, le niveau de précision requis n'est pas le même.
Cinq questions souvent posées
(1) Acier à roulement
Types d'acier à roulements couramment utilisés : acier à roulements complexe à haute teneur en carbone, acier à roulements cémenté, acier à roulements résistant à la corrosion, acier à roulements à haute température
(2) Lubrification des roulements après l'installation
La lubrification est divisée en trois types : graisse, huile lubrifiante, lubrification solide
La lubrification peut faire fonctionner le roulement normalement, éviter le contact entre le chemin de roulement et la surface de roulement, réduire le frottement et l'usure à l'intérieur du roulement et améliorer la durée de service du roulement.La graisse a une bonne adhérence, une bonne résistance à l'usure et une bonne résistance à la température, ce qui peut améliorer la résistance à l'oxydation des roulements à haute température et prolonger la durée de vie des roulements.Il ne doit pas y avoir trop de graisse dans le roulement, car trop de graisse serait contre-productive.Plus la vitesse du roulement est élevée, plus les dommages sont importants.Le roulement fonctionnera lorsque la chaleur est importante et sera facile à endommager en raison d'une chaleur excessive.Il est donc particulièrement important de remplir la graisse de manière scientifique.
Six, précautions d'installation des roulements
Avant l'installation, veillez à vérifier s'il y a un problème avec la qualité du roulement, sélectionnez correctement l'outil d'installation correspondant et faites attention à la propreté du roulement lors de l'installation du roulement.Faites attention à une force uniforme lorsque vous tapez, en tapotant doucement.Vérifiez si les roulements sont correctement installés après l'installation.N'oubliez pas qu'avant la fin des travaux de préparation, ne déballez pas le roulement pour éviter toute contamination.
Heure de publication : 12 septembre 2023